الخطوط القطرية تهدد بإلغاء طلبية محركات برات آند ويتني

هددت الخطوط الجوية القطرية اليوم الثلاثاء بإلغاء طلبية خاصة بمحركات برات آند ويتني لأسطول من طائرات ايرباص ضيقة البدن قائلة إن تلك المحركات المطورة حديثا بها العديد من المشاكل.

كانت الشركة القطرية طلبت شراء 50 محرك لطائرات من طراز A320neo وكان من المقرر في البداية تسلم الدفعة الأولى في ديسمبر كانون الأول لكنها رفضت الطائرة بسبب ما وصفته بأنه مشكلة في المحرك وحصلت لوفتهانزا على أول طائرة من هذا الطراز الشهر الماضي عوضا عن ذلك.

وطلب من الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية القطرية أكبر الباكر شرح مخاوفه خلال معرض سنغافورة للطيران فأجاب "هناك العديد من الأشياء الخاطئة في A320neo فيما يتعلق بالمحركات ومن ثم رفضنا قبول تلك الطائرات."

وأضاف خلال مقابلة "دعوني أكون واضحا جدا. إنه ليس خطأ ايرباص. ايرباص سلمت الجزء الخاص بها وكما تعرفون لا يمكن لطائرة التحليق من دون محرك وهم لديهم مشاكل ضخمة فيما يتعلق بالمحرك."

وقال "لا أريد الخوض في التفاصيل لكن الخطوط الجوية القطرية لن تقبل طائرة بتلك المحركات ما لم يتم إصلاحها بشكل كبير جدا وإلا فلا بديل أمامنا سوى البحث عن مصدر بديل لتوريد المحركات."

وتنافس برات آند ويتني سي.إف.إم انترناشيونال التي تملكها جنرال إلكتريك وسافران الفرنسية على توريد المحركات لهذه الفئة من طائرات ايرباض ضيقة البدن.

وأقرت برات آند ويتني بوجود مشكلات في المحرك لكنها تقول إن تلك المشكلات لا تؤثر على معدل توفير الوقود البالغ 15 في المئة.

وقال الباكر للصحفيين "لن نلغي طلبية الطائرات A320neo فعلاقتنا بايرباص قوية للغاية. كلنا ثقة في برنامج نيو لكن نعم قد نلغي طلبية برات آند ويتني بالكامل."

وقال الباكر صاحب السجل الكبير من الانتقاد لشركات التصنيع في معارض الطيران بشأن مطابقة معايير الجودة في شركة الطيران إن المحركات جرى تسليمها من دون بلوغ مستوى الأداء المرجو.

أضاف "وفقا لهم فإنهم على الطريق نحو تصحيح تلك الأمور لكنني لا أثق حتى أرى ذلك يتحقق بالفعل."

وردا على سؤال حول ما إذا كانت الخطوط الجوية القطرية حددت موعدا نهائيا لحل تلك المشكلات قال "نعم أعطيناهم موعدا أقصى…أشهر."

ولم يتسن التواصل على الفور مع مسؤولين من برات آند ويتني للحصول على تعليق.

وكان رئيس برات آند ويتني بوب ليدوك كشف في مقابلة مع رويترز في وقت سابق عن المزيد من التفاصيل بشأن مشكلتين تتعلقان بمرات تشغيل المحرك ورسائل خاطئة تصدر عن برامج تشغيل المحرك لكنه قال إن تلك المشكلات يجري حلها.

وقال مسؤولون من برات آند ويتني وايرباص إن الجدول تباطأ في النصف الأول من العام لضمان سلاسة الزيادة في الإنتاج.

وقال ليدوك إنه سيجري تسليم ما بين 60 و65 في المئة من المحركات ذات المحرك التوربيني المروحي التي تنوي برات تصنيعها والبالغ عددها 200 محرك في 2016 في النصف الثاني من العام.